中国低空经济产业链图谱（2024）发布

近日，泰伯智库正式发布《中国低空经济产业链图谱（2024）》。通过产业洞察和研究，泰伯智库研究团队从基础设施层、飞行器制造及配套层到运营与服务保障层，绘制了最新版中国低空经济市场产业链图谱，勾画产业格局。

泰伯智库《中国低空经济产业链图谱（2024）》具体内容如下：

一、核心观点 

低空经济概念持续火热，2024年或将成为低空经济发展元年，预计到“十四五”末对GDP综合贡献值将达3~5万亿元。2023年12月中央经济工作会议将其列为战略性新兴产业，中央及各地政府接连发布鼓励性文件，山东、安徽、深圳等省市跑步进场。此前空域管制为限制通航发展的重要因素，2024年1月《国际空域基础分类方法》发布，与ICAO标准更加接轨，划分出G和W类非管制空域，提高通航作业的便利性。据人民日报，到“十四五”末我国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3~5万亿元，行业迎来关键发展期。

低空经济的发展离不开完善的基础设施建设，无人机也正在成为低空经济发展的主力军。中国民航局数据显示，截至2023年底，中国已有实名登记无人机126.7万架，民用无人机累计飞行2311万小时，全国通航企业达689家，通用航空器3173架，通用机场451个，基础设施建设为低空经济发展和规模化提质增效。同时，目前我国无人机政策日益完善，产业链条日益完备，为低空经济发展提供基础条件。随着空域、航线规划进一步落实，现有农林牧渔、测绘、应急等主要应用需求将进一步释放，城市物流、载货、载人等新型应用场景也将拓宽，无人机产业链将是低空经济发展核心受益环节。

二、行动建议 

低空经济“飞起来”，还需要补上基础设施短板，推动通用机场和临时起降点建设，尽快适应低空经济发展需求。近年来5G通信网、卫星定位网、卫星遥感网、新能源发电输送和储能网络等新基建也迅速发展，成为发展低空经济的坚实基础；低空经济应当依托我国整个基建和产业体系去发展电动航空器，再用电动航空器去赋能整个基建和产业体系，不断向规模要经济性，再用经济性反哺规模，形成良性循环，达到规模效应。

注重技术创新，攻克技术障碍。eVTOL商业化需要解决避障、智能驾驶、航路规划、电池技术等方面障碍。由于低空地貌相对复杂，需要三维的自动导航及不同应用场景的导航点和路线规划，且起降时对电池提出了更高能量密度和更高倍率的要求，eVTOL真正实现产业化还需要加大研发投入，对快速监测系统、智能系统、航路规划设计、电池系统进行进一步迭代，以助力eVTOL实现商业化落地。

（来源：泰伯智库）